Каква е разликата между претоварване на инвертора и свръхток?Претоварването е концепция за време, което означава, че товарът надвишава номиналния товар с определено многократно за непрекъснато време.Най-важната концепция за претоварване е непрекъснатото време.Например, капацитетът на претоварване на честотен преобразувател е 160% за една минута, тоест няма проблем товарът да достигне 1,6 пъти номиналния товар за една минута непрекъснато.Ако товарът внезапно намалее за 59 секунди, алармата за претоварване няма да се задейства.Само след 60 секунди ще се задейства алармата за претоварване.Свръхтокът е количествена концепция, която се отнася до това колко пъти товарът внезапно надвишава номиналния товар.Времето на свръхток е много кратко и многократното е много голямо, обикновено повече от десет или дори десетки пъти.Например, когато двигателят работи, механичният вал е внезапно блокиран, тогава токът на двигателя ще се повиши бързо за кратко време, което води до повреда на свръхток.
Свръхтокът и претоварването са най-честите неизправности на честотните преобразуватели.За да разграничим дали честотният преобразувател се изключва от свръхток или от претоварване, първо трябва да изясним разликата между тях.Най-общо казано, претоварването също трябва да бъде свръхток, но защо честотният преобразувател трябва да отделя свръхток от претоварване?Има две основни разлики: (1) различни защитни обекти Свръхтокът се използва главно за защита на честотния преобразувател, докато претоварването се използва главно за защита на двигателя.Тъй като капацитетът на честотния преобразувател понякога трябва да бъде увеличен с една предавка или дори с две предавки, отколкото капацитета на двигателя, в този случай, когато двигателят е претоварен, честотният преобразувател не е задължително да има свръхток.Защитата от претоварване се осъществява от електронната функция за термична защита вътре в честотния преобразувател.Когато функцията за електронна термична защита е предварително зададена, „коефициентът на използване на тока“ трябва да бъде предварително зададен точно, т.е. процентът на съотношението на номиналния ток на двигателя към номиналния ток на честотния преобразувател: IM%=IMN*100 %I/IM Къде, im%-текущ коефициент на използване;IMN - номинален ток на двигателя, a;IN— номинален ток на честотния преобразувател, a.(2) Скоростта на промяна на тока е различна. Защитата от претоварване възниква в работния процес на производствените машини и скоростта на промяна на тока di/dt обикновено е малка;Свръхтокът, различен от претоварването, често е внезапен и скоростта на промяна на тока di/dt често е голяма.(3) Защитата от претоварване има обратна времева характеристика.Защитата от претоварване основно предотвратява прегряването на двигателя, така че има характеристиките на „обратно времево ограничение“, подобно на термичното реле.Тоест, ако не е много повече от номиналния ток, допустимото време на работа може да бъде по-дълго, но ако е повече, допустимото време на работа ще бъде съкратено.Освен това, когато честотата намалява, разсейването на топлината на двигателя се влошава.Следователно, при същото претоварване от 50%, колкото по-ниска е честотата, толкова по-кратко е допустимото време за работа.
Изключване по ток на честотния преобразувател Изключването по ток на инвертора се разделя на повреда при късо съединение, изключване по време на работа и изключване по време на ускорение и забавяне и т.н. по време на работа, но ако се рестартира след нулиране, често ще се задейства веднага щом скоростта се повиши.(b) Има голям ударен ток, но повечето честотни преобразуватели са успели да извършат защитно задействане без повреда.Тъй като защитата се задейства много бързо, е трудно да се наблюдава нейният ток.(2) Преценка и манипулиране Първата стъпка е да се прецени дали има късо съединение.За да се улесни преценката, волтметър може да бъде свързан към входната страна след нулиране и преди рестартиране.При рестартиране потенциометърът ще се върти бавно от нула и в същото време обърнете внимание на волтметъра.Ако изходната честота на инвертора се изключи веднага щом се повиши и стрелката на волтметъра показва признаци на връщане към „0″ незабавно, това означава, че изходният край на инвертора е бил късо съединение или заземен.Втората стъпка е да се прецени дали инверторът има вътрешно или външно късо съединение.По това време връзката в изходния край на честотния преобразувател трябва да бъде прекъсната и след това потенциометърът трябва да се завърти, за да се увеличи честотата.Ако все още се задейства, това означава, че честотният преобразувател има късо съединение;Ако не се задейства отново, това означава, че има късо съединение извън честотния преобразувател.Проверете линията от честотния преобразувател до двигателя и самия двигател.2, лек товар свръхток натоварване е много лек, но свръхток изключване: Това е уникален феномен на регулиране на скоростта с променлива честота.В режима на управление V/F има много важен проблем: нестабилността на системата на магнитната верига на двигателя по време на работа.Основната причина се крие в: Когато работите на ниска честота, за да управлявате тежък товар, често е необходима компенсация на въртящия момент (т.е. подобряване на съотношението U/f, наричано още усилване на въртящия момент).Степента на насищане на магнитната верига на двигателя се променя с натоварването.Това пренапрежение по ток, причинено от насищането на магнитната верига на двигателя, възниква главно при ниска честота и леко натоварване.Решение: Регулирайте съотношението U/f многократно.3, свръхток на претоварване: (1) Феномен на повреда Някои производствени машини внезапно увеличават натоварването по време на работа или дори „засядат“.Скоростта на двигателя пада рязко поради неподвижността на ремъка, токът се увеличава рязко и защитата от претоварване закъснява да действа, което води до прекъсване на свръхток.(2) Решение (a) Първо разберете дали самата машина е дефектна и ако е, поправете машината.(b) Ако това претоварване е често срещано явление в производствения процес, първо помислете дали предавателното отношение между двигателя и товара може да се увеличи?Подходящото увеличаване на предавателното отношение може да намали съпротивителния момент на вала на двигателя и да избегне ситуацията на неподвижност на ремъка.Ако предавателното съотношение не може да се увеличи, капацитетът на двигателя и честотния преобразувател трябва да се увеличи.4. Свръхток по време на ускоряване или забавяне: Това се причинява от твърде бързо ускоряване или забавяне и мерките, които могат да бъдат предприети, са следните: (1) Удължете времето за ускоряване (забавяне).Първо, разберете дали е позволено да удължите времето за ускорение или забавяне според изискванията на производствения процес.Ако е разрешено, може да се удължи.(2) Прецизно прогнозиране на функцията за самообработка (предотвратяване на спиране) на ускорението (забавяне) Инверторът има функция за самообработка (предотвратяване на спиране) за свръхток по време на ускоряване и забавяне.Когато нарастващият (спадащият) ток надвиши предварително зададения горен граничен ток, нарастващата (спадащата) скорост ще бъде спряна и след това нарастващата (спадащата) скорост ще продължи, когато токът падне под зададената стойност.
Изключване при претоварване на честотния преобразувател Моторът може да се върти, но работният ток надвишава номиналната стойност, което се нарича претоварване.Основната реакция на претоварване е, че въпреки че токът надвишава номиналната стойност, величината на излишъка не е голяма и обикновено не образува голям ударен ток.1, основната причина за претоварване (1) Механичното натоварване е твърде голямо.Основната характеристика на претоварването е, че двигателят генерира топлина, която може да се установи чрез отчитане на работния ток на екрана на дисплея.(2) Небалансираното трифазно напрежение причинява твърде голям работен ток на определена фаза, което води до изключване при претоварване, което се характеризира с небалансирано нагряване на двигателя, което може да не се открие при четене на текущия ток от дисплея екран (тъй като екранът на дисплея показва само един фазов ток).(3) Неправилна работа, частта за откриване на ток вътре в инвертора се повреди и откритият токов сигнал е твърде голям, което води до изключване.2. Метод на проверка (1) Проверете дали двигателят е горещ.Ако повишаването на температурата на двигателя не е голямо, първо проверете дали електронната функция за термична защита на честотния преобразувател е предварително настроена правилно.Ако честотният преобразувател все още има излишък, предварително зададената стойност на електронната функция за термична защита трябва да се намали.Ако повишаването на температурата на двигателя е твърде високо и претоварването е нормално, това означава, че двигателят е претоварен.По това време първо трябва да увеличим предавателното отношение по подходящ начин, за да намалим натоварването на вала на двигателя.Ако може да се увеличи, увеличете предавателното отношение.Ако предавателното отношение не може да се увеличи, капацитетът на двигателя трябва да се увеличи.(2) Проверете дали трифазното напрежение от страната на двигателя е балансирано.Ако трифазното напрежение от страната на двигателя е небалансирано, проверете дали трифазното напрежение в изходния край на честотния преобразувател е балансирано.Ако също е небалансиран, проблемът е вътре в честотния преобразувател.Ако напрежението в изходния край на честотния преобразувател е балансирано, проблемът е в линията от честотния преобразувател към двигателя.Проверете дали винтовете на всички клеми са затегнати.Ако между честотния преобразувател и двигателя има контактори или други електрически уреди, проверете дали клемите на съответните електрически уреди са затегнати и дали условията на контакт на контактите са добри.Ако трифазното напрежение от страната на двигателя е балансирано, трябва да знаете работната честота при изключване: Ако работната честота е ниска и се използва векторно управление (или без векторно управление), първо трябва да се намали съотношението U/f.Ако товарът все още може да се управлява след намаляването, това означава, че първоначалното съотношение U/f е твърде високо и пиковата стойност на възбуждащия ток е твърде голяма, така че токът може да бъде намален чрез намаляване на съотношението U/f.Ако няма фиксирано натоварване след намаляване, трябва да обмислим увеличаване на капацитета на инвертора;Ако инверторът има функция за векторно управление, трябва да се приеме режим на векторно управление.
Отказ от отговорност: Тази статия е възпроизведена от мрежата и съдържанието на статията е само за обучение и комуникация.Мрежата на въздушния компресор е неутрална спрямо възгледите в статията.Авторските права върху статията принадлежат на оригиналния автор и платформата.Ако има някакво нарушение, моля, свържете се, за да го изтриете.