Лято е и по това време често се срещат повреди при високи температури на въздушните компресори.Тази статия обобщава различни възможни причини за висока температура.
1. Системата на въздушния компресор няма масло.
Може да се провери нивото на маслото в резервоара за нефт и газ.След спиране и освобождаване на налягането, когато смазочното масло е статично, нивото на маслото трябва да е малко по-високо от маркировката за високо ниво на маслото H (или MAX).По време на работа на оборудването нивото на маслото не може да бъде по-ниско от маркировката за ниско ниво на масло L (или MIX).Ако се установи, че количеството масло е недостатъчно или нивото на маслото не може да се наблюдава, незабавно спрете машината и заредете с гориво.
2. Спирателният клапан за масло (клапан за спиране на маслото) не работи правилно.
Спирателният клапан за масло обикновено е двупозиционен двупозиционен нормално затворен електромагнитен клапан, който се отваря при стартиране и се затваря при спиране, така че да се предотврати продължаващото пръскане на маслото в резервоара за масло и газ в главата на машината и пръскайте от входния отвор за въздух, когато машината е спряна.Ако компонентът не е включен по време на зареждане, главният двигател ще се нагрее бързо поради липса на масло, а в тежки случаи винтовият възел ще бъде изгорен.
3. Проблем с масления филтър.
О: Ако масленият филтър е запушен и байпасният клапан не е отворен, маслото от въздушния компресор не може да достигне до главата на машината и главният двигател ще загрее бързо поради липса на масло.
B: Масленият филтър е запушен и дебитът става по-малък.В един случай въздушният компресор не отнема топлината напълно и температурата на въздушния компресор се повишава бавно, за да образува висока температура.Друга ситуация е високата температура на въздушния компресор, след като въздушният компресор е разтоварен, тъй като вътрешното налягане на маслото на въздушния компресор е високо, когато въздушният компресор е зареден, маслото на въздушния компресор може да премине, а налягането на маслото на въздушния компресор е ниско след разтоварване на въздушния компресор.Масленият филтър на въздушния компресор е труден и дебитът е твърде малък, което причинява високата температура на въздушния компресор.
4. Термичният контролен вентил (вентил за регулиране на температурата) не функционира добре.
Термичният контролен вентил е монтиран пред охладителя на маслото и неговата функция е да поддържа температурата на изгорелите газове на главата на машината над точката на оросяване под налягане.
Неговият принцип на работа е, че поради ниската температура на маслото при стартиране, разклонителната верига на термичния контролен клапан се отваря, главната верига се затваря и смазочното масло се впръсква директно в главата на машината без охладителя;когато температурата се повиши над 40°C, термоконтролният вентил постепенно се затваря, маслото протича през охладителя и клона едновременно;когато температурата се повиши над 80°C, вентилът е напълно затворен и цялото смазочно масло преминава през охладителя и след това влиза в главата на машината, за да охлади смазочното масло в най-голяма степен.
Ако термоконтролният вентил се повреди, смазочното масло може директно да влезе в главата на машината, без да минава през охладителя, така че температурата на маслото да не може да се понижи, което води до прегряване.
Основната причина за повредата му е, че коефициентът на еластичност на двете топлочувствителни пружини на макарата се променя след умора и не може да работи нормално при температурни промени;второто е, че тялото на клапана е износено, макарата е заседнала или действието не е на мястото си и не може да се затвори нормално..Може да бъде ремонтиран или заменен според случая.
5. Регулаторът на обема на горивото е ненормален и обемът на впръскване на гориво може да бъде увеличен по подходящ начин, ако е необходимо.
Обемът на впръскване на гориво е бил регулиран, когато оборудването напусне фабриката, и не трябва да се променя при нормални обстоятелства.Тази ситуация трябва да се отдаде на проблеми с дизайна.
6. Ако моторното масло превиши времето за обслужване, моторното масло ще се влоши.
Течливостта на двигателното масло става лоша и ефективността на топлообмена намалява.В резултат на това топлината от главата на въздушния компресор не може да бъде напълно отведена, което води до висока температура на въздушния компресор.
7. Проверете дали масленият радиатор работи нормално.
При моделите с водно охлаждане можете да проверите температурната разлика между входящите и изходящите тръби.При нормални обстоятелства тя трябва да бъде 5-8°C.Ако е по-ниска от 5°C, може да се появи нагар или запушване, което ще повлияе на ефективността на топлообмена на охладителя и ще доведе до разсейване на топлината.Дефектен, в този момент топлообменникът може да бъде изваден и почистен.
8. Проверете дали входящата температура на охлаждащата вода е твърде висока, дали налягането и потокът на водата са нормални и дали температурата на околната среда не е твърде висока за модела с въздушно охлаждане.
Температурата на входа на охлаждащата вода обикновено не трябва да надвишава 35°C, а дебитът не трябва да бъде по-малък от 90% от определения дебит, когато налягането на водата е между 0,3 и 0,5MPA.
Температурата на околната среда не трябва да надвишава 40°C.Ако горните изисквания не могат да бъдат изпълнени, това може да бъде решено чрез инсталиране на охладителни кули, подобряване на вътрешната вентилация и увеличаване на пространството на машинното помещение.Можете също така да проверите дали охлаждащият вентилатор работи нормално и ако има някаква повреда, трябва да бъде ремонтиран или сменен.
9. Устройството с въздушно охлаждане проверява главно температурата на маслото на входа и изхода
Разликата е около 10 градуса.Ако е по-малко от тази стойност, проверете дали ребрата на повърхността на радиатора не са замърсени и запушени.Ако е замърсен, използвайте чист въздух, за да почистите повърхността на радиатора и проверете дали ребрата на радиатора не са корозирали.Ако корозията е силна, е необходимо да се помисли за смяна на радиаторния възел.Проверете дали вътрешните тръби са замърсени или запушени.Ако има такова явление, можете да използвате циркулационната помпа, за да циркулирате определено количество кисела течност, за да го почистите.Не забравяйте да обърнете внимание на концентрацията на течността и времето на цикъла, за да избегнете пробиване на радиатора поради корозията на течността.
10. Проблеми с изпускателните канали, монтирани от клиенти на модели с въздушно охлаждане.
Има изпускателни канали с твърде малка повърхност на вятъра, твърде дълги изпускателни канали, твърде много завои в средата на изпускателните канали, твърде дълги средни завои и повечето от изпускателните вентилатори не са монтирани и дебитът на изпускателните вентилатори е по-малък отколкото този на оригиналния охлаждащ вентилатор на въздушния компресор.
11. Отчитането на температурния сензор не е точно.
Ако температурният сензор е напълно изключен, устройството ще алармира и ще спре и ще покаже, че сензорът е ненормален.Ако работата е лоша, ту добра, ту лоша, тя е много по-скрита и е по-трудна за проверка.По-добре е да използвате метода на заместване, за да го елиминирате.
12. Проблемът с носа.
Този общ лагер на главата на въздушния компресор трябва да се сменя на всеки 20 000-24 000 часа, тъй като празнината и балансът на въздушния компресор се определят от лагера.Ако износването на лагера се увеличи, това ще причини директно триене върху главата на въздушния компресор., топлината се увеличава, което води до висока температура на въздушния компресор и е по-вероятно главният двигател да блокира, докато не бъде бракуван.
13. Спецификациите на смазочното масло са неправилни или качеството е лошо.
Смазочното масло на винтовата машина обикновено има строги изисквания и не може да бъде заменено по желание.Изискванията в ръководството за експлоатация на оборудването трябва да имат предимство.
14. Въздушният филтър е запушен.
Запушването на въздушния филтър ще доведе до твърде голямо натоварване на въздушния компресор и той ще бъде в натоварено състояние за дълго време, което ще причини висока температура.Може да се провери или смени според алармения сигнал на превключвателя за диференциално налягане.Като цяло, първият проблем, причинен от запушването на въздушния филтър, е намаляването на производството на газ, а високата температура на въздушния компресор е вторичната производителност.
15. Налягането в системата е твърде високо.
Налягането в системата обикновено е зададено фабрично.Ако наистина е необходимо да се регулира, номиналното налягане на производството на газ, отбелязано върху табелката с данни на оборудването, трябва да се приеме като горна граница.Ако настройката е твърде висока, това неизбежно ще причини свръхтемпература и претоварване по ток поради увеличаването на натоварването на машината.Това също е същото като предишната причина.Високата температура на въздушния компресор е вторична проява.Основното проявление на тази причина е, че токът на двигателя на въздушния компресор се увеличава и въздушният компресор се изключва за защита.
16. Сепараторът за масло и газ е блокиран.
Запушването на сепаратора за нефт и газ ще доведе до твърде високо вътрешно налягане, което ще причини много проблеми и високата температура е един от тях.Това също е същото като първите две причини.Запушването на сепаратора за нефт-газ се проявява главно чрез високо вътрешно налягане.
По-горе са възможните причини за висока температура на някои винтови въздушни компресори, обобщени само за справка.