Причината за повредата на изходната температура на ротора е твърде висока
1. Нивото на маслото е твърде ниско
2. Охладителят е блокирал
13. Въздушният филтър е запушен
14. Има проблем с ротора
3. Има обратен поток от горещ въздух в слота на Tuofeng 15. Масленият охладител е блокиран
4. Недостатъчно количество охлаждащ въздух
16. Буталото на разтоварващия клапан е повредено и заседнало.17. Клапанът за минимално налягане е заседнал.
5. Термостатният вентил е заседнал
7. Потокът на охлаждащата вода не е плавен (отрицателно налягане) 18 теч и запушване на маркуча
6. Температурата на входящата охлаждаща вода е твърде висока
8. Клапанът за спиране на маслото е заседнал
9. Тръбата за връщане на маслото е запушена
10. Разликата в налягането на нефтения и газовия сепаратор е твърде голяма
11. Допълнителният охладител е блокиран
12. Масленият филтър е запушен
Причини за неизправности при претоварване на двигателя
1. F21 реле за претоварване старее, лош контакт, повредено 2. Q15 реле за претоварване старее, лош ъгъл на свързване, повредено
3. Нормално затвореният ъгъл на релетата F21 и Q15 е изключен
4. Повреда на ъгловото съединение (дъга при стареене)
6. Електромагнитният клапан е повреден
8. Сепараторът за нефт и газ е блокиран
10. Клапанът за минимално налягане е заседнал
12. Трифазното напрежение е твърде ниско или небалансирано
13. Охлаждащият вентилатор на двигателя е повреден или разсейването на топлината е лошо
14. Роторът е заседнал
16. Лагерът на двигателя няма капка грес
18. Лоша изолация на земята
5. Компютърна повреда (стареене)
7. Всмукателният клапан не може да се отвори
9. Допълнителният охладител е блокиран
11. Лагерът на двигателя е повреден
15. Подколелото на конвейера е тежко
17. Трифазната изолация е твърде ниска
19. Стареене на линията, изгаряне на терминала
Какви са често срещаните причини за течащо масло
Нивото на маслото е твърде високо и е впръскано твърде много масло.
12345
Тръбата за връщане на маслото е запушена.Инсталирането на тръбата за връщане на маслото (разстоянието от долната част на сърцевината за разделяне на масло) не отговаря на изискванията и налягането на изгорелите газове е твърде ниско, когато уредът работи
Сепараторът вътре в разделителния резервоар е повреден и модулът има теч на масло
Неправилно масло, много пяна
8. Влошаване на качеството на маслото или прекомерна употреба.9. Маслото във външния центрофуга, ако О-пръстенът на тръбата на сърцевината не е запечатан, ще изтече масло.10. Ако уредът има обратен клапан за връщане на маслото, еднопосочният клапан ще доведе до спиране на уреда. Маслото се връща обратно към масления сепаратор и маслото ще изтече при рестартиране.11. Ядрото на масления сепаратор е повредено и спукано.
Причини за високото съдържание на масло в сгъстения въздух на винтовите въздушни компресори
Качество на нефтен и газов сепаратор
Тръбата за връщане на маслото или обратният клапан за връщане на маслото са блокирани
Налягането на отваряне на вентила за поддържане на налягането е твърде ниско
Четири: използването на натиск е твърде ниско
Пет: качеството на маслената пяна
Общият вентил за поддържане на налягането е настроен на по-голямо или равно на 0,40Mpa за изпускане на газа,
Най-добре е да използвате оригиналната (вградена) сърцевина на масло- и газов сепаратор.Дали позицията на тръбата за връщане на маслото е изместена или не, зависи от тръбата за връщане на маслото и мрежата на филтъра или от обратния клапан за връщане на маслото.
Твърде високият дебит на клапана за поддържане на налягането на въздушния компресор също може да доведе до високо съдържание на масло в сгъстения въздух (налягането на крекинг е твърде ниско), тази ситуация често се случва.
Защо смазочното масло трябва да се сменя редовно?
След като смазочното масло се използва за определен период от време, то трябва да се сменя редовно поради следните фактори, влияещи върху качеството на маслото: 1. Метални стърготини, изтъркани от триещата се повърхност поради износване;2. Прах и други твърди частици, внесени от въздуха: 3. Формовъчен пясък, който не е внимателно отстранен от отливката;4. Слоят боя върху машинната част е отлепен;
5. Смазочното масло отделя влага по време на процеса на охлаждане и маслото се влошава: 6. Температурата и другите влияния на смазочното масло в циркулиращата смазка постепенно намаляват смазочните характеристики на маслото.
Гореспоменатите разни неща са лесни за образуване на аналози на абразивна паста в смазочното масло, замърсяват смазочното масло и силно ускоряват абразията на триещата се повърхност на машината.Следователно, ако смазочното масло на машината постепенно се влоши до следните показатели по време на употреба, то трябва да се смени с ново масло: ако няма оборудване за проверка и не може да се провери, заменяйте го с ново масло на всеки 2000 до 3000 часа.И внимателно почистете оборудването за подаване на масло и всяка точка на смазване.
Какви фактори ще повлияят на действителния работен обем на винтовия компресор
Теоретичният работен обем на винтовия компресор зависи от обема между зъбите, броя на зъбите и скоростта.Обемът между зъбите се определя от геометричния размер на ротора.При компресорите възможните причини действителният работен обем да е по-малък от теоретичния работен обем са: 1) Теч.Няма контакт между роторите и между ротора и корпуса по време на работа и се поддържа определена междина, така че ще възникне изтичане на газ.Когато газът с повишено налягане изтече към смукателната тръба и смукателния жлеб през пролуката, обемът на отработените газове ще бъде намален.За да се намали изтичането, уплътнителните зъби се правят на върха на зъба на задвижвания ротор, уплътнителните жлебове се отварят на корена на зъба на задвижващия ротор, а пръстеновидните или лентови уплътнителни зъби също се обработват на крайната повърхност.Ако тези уплътнителни линии са износени, изтичането ще се увеличи и обемът на отработените газове ще намалее: 2) Състояние на вдишване.Винтовият компресор е обемен компресор и обемът на засмукване остава непроменен.Когато температурата на засмукване се повиши или съпротивлението на смукателния тръбопровод е твърде голямо, за да се намали смукателното налягане, плътността на газа намалява и съответно качеството на газа намалява.Изместване:
Какви фактори ще повлияят на действителния работен обем на винтовия компресор
3) Охлаждащ ефект.Температурата на газа ще се повиши по време на процеса на компресия и температурата на ротора и корпуса също ще се повиши съответно.Следователно, по време на процеса на засмукване, газът ще се нагрява от ротора и корпуса и ще се разширява, така че обемът на засмукване ще бъде съответно намален.Някои от роторите на винтовия въздушен компресор се охлаждат с масло, а корпусът се охлажда с вода.Една от целите е да се намали температурата му.Когато охлаждащият ефект не е добър, температурата ще се повиши и обемът на отработените газове ще намалее;
4) Скорост.Обемът на винтовия компресор е право пропорционален на скоростта.Скоростта често се променя с напрежението и честотата на електрическата мрежа.Когато напрежението се намали (за асинхронни двигатели) или честотата се намали, скоростта ще падне, намалявайки обема на газа.
Основната причина за високата температура на винтовия компресор
1234 Хлабината на лагера е малка;подложката на лагера е повредена;захранващото налягане на смазочното масло е твърде ниско;връщането на маслото на компресора не е гладко;
D.
0
Компресорът е в необичайно работно състояние, аксиалната тяга е твърде голяма (аксиален лагер);
6. Ефективността на топлообменника на смазочното масло намалява и температурата на входа на маслото е висока;
Ако горните причини съществуват, дали платиненото термично съпротивление за измерване на температурата е свързано нормално ще определи температурата, показана от лагера.
Четири причини, поради които температурата на винтовия компресор е твърде висока
1. Ефективността на охладителя е ниска
2. Нарушение на стареенето на смазочното масло
3. Сензорът за температура на маслото се поврежда
4. Лоша координация на движещите се части
Девет, прегряване на компресора
а.Няма масло или нивото на маслото е твърде ниско
маслен филтър запушен
Клапанът за спиране на горивото се повреди и макарата е заседнала C.
д.Филтърният елемент на сепаратора масло-газ е запушен или съпротивлението е твърде високо
д.Повърхността на масления охладител е блокирана
Конкретните причини за високата температура на винтовия компресор
*Нивото на охлаждащата течност на модула е твърде ниско
* Елементът на масления филтър е запушен
*Повреда на клапана за управление на маслото (лош компонент).
* Мембраната на соленоидния клапан за спиране на горивото е спукана или остаряла
*Повреда на двигателя на вентилатора.
* Охлаждащият вентилатор е повреден.
* Изпускателният канал не е гладък или съпротивлението на изпускане е голямо (подветрено).
*Околната температура надвишава определения диапазон
*Отказ на температурния датчик.
* Дали манометърът е дефектен.
Защо компресорът не се зарежда
а.Налягането върху газопровода надвишава номиналното налягане на натоварване и регулаторът на налягането е изключен
Atlas Copco
Решение a.Няма нужда да се вземат мерки.Когато налягането върху газопровода е по-ниско от налягането на натоварване (позиция) на регулатора на налягането, компресорът автоматично ще се зареди
b.Повреда на електромагнитен клапан
° С.Има теч по контролния тръбопровод между сепаратора нефт-газ и разтоварващия клапан
b.Отстранете и проверете, сменете, ако е необходимо
C. Проверете тръбопровода и връзката, ако има теч, трябва да се поправи.
